Čím viac sa veci menia, tým viac zostávajú rovnaké…
Až kým sa znova nezmenia

Baví ma, koľko zmien zažijeme počas života. Nie tie zjavné – ročné obdobia, slnečné cykly alebo pomalý posun súhvezdí – ale tie každodenné zmeny, ktoré nenápadne menia spôsob, akým žijeme.

Mäso, zelenina a ovocie, kedysi pestované doma, sa neskôr stali dostupnejšími v miestnych obchodoch s potravinami.

Pred érou chladenia (začiatkom 20. storočia a počas 40. a 50. rokov 20. storočia) miestni obchodníci s potravinami, mliekarne, pekárne a špecializované obchody bežne dodávali potraviny priamo do domov – a niekedy ich dokonca odkladal miestny predavač z potravín.

Preskočíme o generáciu alebo dve dopredu a uvidíme, ako tlačíme nákupné vozíky do stále rastúcich chladených a suchých uličiek vo veľkých obchodoch s potravinami. Potom prišiel debakel s doručením tovaru domov… „Papier alebo plast?“ sa stalo častou otázkou pri pokladni.

Plastové tašky vytvoril švédsky inžinier Sten Gustaf Thulin začiatkom 60. rokov 20. storočia. Jeho návrh vytvoril jednoduchú, pevnú tašku s vysokou nosnosťou a v roku 1965 si ju spoločnosť Celloplast nechala celosvetovo patentovať. Ako neskôr povedal jeho syn Raoul, Sten veril, že odolné plastové tašky nebudú jednorazové , ale dlhodobé a mohli by nahradiť papierové tašky, ktoré si vyžadovali výrub stromov.

Počas pandémie Covidu sa trendom stali jednorazové plastové tašky, údajne na prevenciu šírenia chorôb. Keď však skončili pozdĺž ciest, upchávali vodné toky a zvieratá, ktoré tam plávali, zaviedli sa viacúčelové tašky. Stále to však bol environmentálny problém, ktorý bolo potrebné vyriešiť.

Tiež ste si všimli, že vám zrazu začali účtovať desať centov za každé vrecko, či už papierové alebo plastové. Ja som svoje plastové vrecká používal na ukladanie recyklovateľných vecí, sklenených fliaš, plechoviek a plastových nádob, až kým sa nenaplnili natoľko, aby som ich mohol vyniesť do recyklačného koša vonku.

Zatiaľ čo sme zachránili niekoľko stromov, plastové tašky sa začali hromadiť všade, pretože sa nerozkladali. Ale… Papier sa dá recyklovať , rovnako ako kartón, takže už žiadne plastové tašky a to je lepšie pre životné prostredie. A tak sú papierové tašky späť v móde.

Aby sa tento problém vyriešil, niektoré obchody (a inteligentní nakupujúci) prešli na používanie opakovane použiteľných látkových tašiek a plastových košov, pretože sa dajú stohovať, prať, skladať a opätovne používať roky. Môžete dokonca použiť úložné boxy alebo závesné schránky na spisy, aké sa predávajú v obchodoch s kancelárskymi potrebami.

Ak sa táto myšlienka ujme, bude to veľmi podobné tomu, ako sa v 20. storočí doručovali potraviny v krabiciach.

Amazon Fresh doručuje až k dverám, čo som tento rok vyskúšal prvýkrát. Nikdy nepochopím plytvanie papierovými taškami, keď často otvorím zapečatené vrecko a nájdem len jednu alebo dve položky, ktoré by sa ľahko zmestili do tašky s ďalšími položkami.

Ale ak sa nad tým zamyslíte, väčšina našich potravín je balená v plastovej fólii.
Zdá sa, že máme ešte veľa práce!

V budúcnosti ako v Star Treku by sa jedlo mohlo teleportovať priamo do vašej chladničky alebo špajze.

A čo doprava?

Rovnaký cyklus sa prejavuje aj v tom, ako sa pohybujeme.

Kone a neskôr konské povozy boli v raných dobách stavané pre pohodlie. Tie boli nahradené povozmi s benzínovým motorom. Skúmali sa elektrické vozidlá, spolu s elektrickými autobusmi a električkami vo veľkých mestách ako San Francisco.

Prvé parné a benzínové autá boli neohrabané a plašili kone, ktoré sa stále hojne používali na prepravu v mestských oblastiach a niektorých mestách. Elektrické autá mali výhodu v tom, že boli tiché, ale boli nákladovo neúnosné, okrem tých, ktorí si mohli dovoliť takéto extravagantné formy dopravy.

Prvé elektrické vozidlo… často považované za prvé praktické elektrické auto v Spojených štátoch, bolo verejne predvedené v roku 1890 a vystavené na Svetovej kolumbijskej výstave v Chicagu v roku 1893.

Elektrické vozidlo držalo rekord v rýchlosti pozemných vozidiel až do roku 1900. Rýchlosť však nikdy nebola dôležitá; išlo o to, ako ďaleko sa dá vozidlo prejsť, kým sa bude musieť nabiť. To zostáva problémom aj dnes.

Cena pokroku

Prvé elektromobily nikdy neboli lacnejšou možnosťou. Začiatkom 20. storočia stáli výrazne viac ako vozidlá na benzínový pohon. Ford Model T sa v roku 1908 predával za približne 850 dolárov a do roku 1912 klesla jeho cena na 650 dolárov, zatiaľ čo elektrické roadstery sa často predávali za 1 500 až 3 000 dolárov.

Porovnajte to s priemernou cenou nového plne elektrického vozidla Tesla v roku 2026, ktorá sa pohybuje od 36 990 do 114 990 dolárov v závislosti od modelu a konfigurácie.

• Kompaktné SUV : Priemerná cena  36 517 USD
• Nákladné vozidlá plnej veľkosti : Priemerná cena  64 790 USD
• Elektromobily (EV) : Priemerná cena  52 345 USD, čo je viac ako celkový priemer. 

V tých raných dobách automobilov typu elektromobil nebola lákadlom cenová dostupnosť, ale jednoduchosť používania. Elektromobily boli tiché, čisté a nevyžadovali ručné štartovanie – nebezpečnú a fyzicky náročnú úlohu bežnú pre skoré benzínové vozidlá.

V mestských oblastiach, kde bola dostupná elektrina, dávali zmysel. Ale akonáhle masová výroba znížila cenu benzínových áut a infraštruktúra sa rozšírila, elektrické vozidlá boli vytlačené z masového trhu. Vracajú sa späť, ale stále za vyššiu cenu ako väčšina benzínových áut a nákladných vozidiel.

Ale s týmito nižšími cenami prišli výfukové plyny a smog, ktoré produkovali tie prvé benzínové motory. A to zostalo problémom celé desaťročia. Teda až do vynálezu katalyzátora v roku 1975 na zníženie emisií.

V niektorých mestách mali prvé elektromobily nabíjanie na uliciach, ale nie tak, ako si to predstavujeme dnes.

Na fotografii vyššie sú taxíky Hummingbird, ktoré sa prvýkrát predstavili v Londýne v roku 1897. Elektrické taxíky boli vyrobené spoločnosťou London Electrical Cab Company, ktorá si uvedomila potrebu čistejšej a efektívnejšej alternatívy k tradičným spôsobom dopravy. Tichá povaha týchto taxíkov ich robila atraktívnymi pre cestujúcich a ponúkala plynulejšiu a príjemnejšiu jazdu rušnými ulicami Londýna, kde bol hluk a znečistenie neustálym problémom.
Položili základy pre prípadný nástup elektrických vozidiel a ukázali, že elektrická energia môže ponúknuť životaschopnú alternatívu k parnej a konskej doprave.

Elektrina bola dostupná prevažne v bohatých mestských štvrtiach.

• Niektorí majitelia elektromobilov si účtovali poplatky za:
  • domov
  • v depách
  • garáže

Výmena batérií existovala pre vozové parky (najmä taxíky).

To poskytlo elektromobilom funkčnú výhodu v mestách, ale v tom čase nie cenovú.

A teraz San Francisco používa autonómne elektrické taxíky, ale nie bez určitých problémov. Prerušenia dodávok elektriny a wifi pripojenia spôsobili, že niektorí cestujúci na istý čas uviazli, a to aj v roku 2026.

Snažíme sa podporiť životné prostredie výrobou nových modelov elektrických alebo hybridných motorov, ktoré si môžete nabíjať doma alebo na rôznych pestovateľských miestach. Ale odkiaľ si myslíte, že sa berie energia na nabíjanie vášho elektromobilu? Je to ironické!!!

Možno sa v nie až tak vzdialenej budúcnosti vrátime k lietajúcim vozidlám, ako sú Vimāna – mytologické lietajúce paláce alebo vozy opísané v hinduistických textoch a sanskrtských eposoch.

Spoločnosť Stavatti Aerospace v skutočnosti pracuje na lietadlách novej generácie pre armádu, komerčné a všeobecné letectvo. Cieľom spoločnosti je zlepšiť efektivitu, bezpečnosť a výkon a zároveň znížiť náklady na vlastníctvo a prevádzku prostredníctvom inovatívnych konštrukčných a výrobných prístupov. Spoločnosť Stavatti je spájaná s tvrdeniami o vývoji  technológie antigravitačných letov, predovšetkým prostredníctvom údajného využitia patentov Salvatore Paisa, bývalého výskumníka amerického námorníctva.

Úprimne, na lietajúce autá som čakal už od Jetsonovcov! (1962)
A možno si všimnete mobilný telefón, ktorý drží dcéra. Technológia, ktorá bola verejnosti dostupná až v roku 1983.

Zmeny v stravovacích štandardoch

Nedávno som napísal článok o tom, ako Robert Kennedy obrátil potravinovú pyramídu hore nohami. Zdravé domáce jedlá boli nahradené cereáliami v krabiciach, mrazenými vafľami a pop tarts. Práve potraviny s vyšším obsahom cukru, ktoré boli vyrobené na uľahčenie života, nás tiež robili tučnejšími. Skutočný cukor bol nahradený syntetickými sladidlami, ktoré so sebou nesú zdravotné riziká a nechali nás nespokojných.

Červené mäso a vajcia boli označené za škodlivé pre naše zdravie, dokonca karcinogénne. Teraz sa však táto pyramída obrátila.

Čomu teda máme veriť v neustále sa meniacom svete? Čo bude ďalej?

Nič sa nemení okrem samotnej zmeny

Zmena bola vždy súčasťou sveta. Nič nezostane dlho nemenné – ani systémy, ani technológie, ani civilizácie, ktoré sa kedysi považovali za trvalé. Ani inštitúcie, ktoré sa kedysi považovali za príliš veľké na to, aby zlyhali .

Veci sa objavia, zmiznú a potom – často na naše prekvapenie – sa znova objavia. Niekedy vylepšené. Niekedy komplikované. Niekedy so sebou prinášajú nové problémy popri starých riešeniach.

Ukazuje sa, že pokrok nie je priama čiara. Je to špirála – a často sa ocitáme v kruhu, ktorý sa vracia k pôvodným myšlienkam a vynálezom.

Je pozoruhodné, ako často sa vraciame späť k začiatkom… nie preto, že by sme zlyhali, ale preto, že sa na ceste často stratilo niečo podstatné. Pohodlie sľubovalo jednoduchosť, ale často prinášalo nové problémy. Efektivita v niektorých ohľadoch uľahčovala život, ale zároveň nás robila menej prepojenými. Komerčná a federálna kontrola škálovala systémy, ale oslabovala našu dôveru. Nakoniec si ľudský nervový systém všimol nerovnováhu a ľudia potichu začali korigovať smer.

Ľudia viac chodia pešo alebo jazdia na bicykloch.
Niektorí si teraz opäť pestujú vlastné potraviny (bez toxických pesticídov).
Chceme vedieť, kto vyrobil vec, ktorú kupujeme (alebo čo je v nej).

Ľudia sa chcú znova spojiť – nielen prostredníctvom textových správ, ale aj počutím hlasov, pohľadom na usmiate tváre a prijatím tých vrúcnych objatí, ktoré nám všetkým počas pandémie chýbali.

Zmena je nevyhnutná, áno – ale rovnako nevyhnutné je aj pamätať si na naše korene, naše skutočné začiatky ako rodín a kmeňov ľudí.

Kedysi sa hovorilo, že všetko sa mení okrem smrti a daní. Aj to sa zdá byť zastarané. Začíname chápať, že vedomie len tak nezmizne – že duša, nech už ju nazývame akokoľvek, nie je viazaná rovnakými pravidlami ako inštitúcie alebo ekonomiky. A dane? Nuž… aj tieto systémy si možno vyžiadajú vlastné zúčtovanie.

Čo sa nemení, je oveľa jednoduchšie a staré ako svet.

Ľudská zvedavosť.
Túžba pochopiť naše miesto vo svete.
Príťažlivosť k prírode a tomu, ako s ňou čo najlepšie pracovať.
Potreba lásky, spolupatričnosti, kmeňa.
Túžba byť súčasťou niečoho zmysluplného, ​​a nie syntetického alebo len efektívneho.

Civilizácie vznikajú a padajú. Nástroje prichádzajú a odchádzajú. Staré myšlienky sú pochované, znovu objavené a premenované. Ale pod tým všetkým si ľudské srdce stále kladie tie isté otázky, aké si vždy kladie – a stále hľadá cestu späť k tomu, čo sa cíti správne a skutočné.

A nejako, ako originálna verzia GPS, nám naše srdce vždy ukazuje cestu,
ak si nájdeme čas zastaviť sa, nadýchnuť sa, načúvať – a nahmatať cestu späť k tomu, čo je skutočne dôležité.

Komunita a súcit.
Iba spoločnou prácou môžeme vyriešiť výzvy, ktoré vznikajú v každej ére. A pamätať si, kde sme už boli.

Zdroj

Zdieľať článok